Rode Zee -crisis veroorzaakt obstructie in het transport vanPVModules in Jemen
Op 12 juni 2025 lanceerde Israël een reeks luchtaanvallen op Jemen, waarbij Sana'a International Airport en Red Sea Haven de belangrijkste doelwit van aanval werden.
De aanval veroorzaakte catastrofale schade aan de infrastructuur van Jemen, met name de haven van Hodeidah, die, als het belangrijkste materiële transportkanaal in Jemen, volledig verlamd is. Hodeidah Port is verantwoordelijk geweest voor het importeren van de meeste humanitaire hulp en commerciële goederen van Jemen. Vóór de escalatie van de crisis in de Rode Zee had de haven wendingen meegemaakt vanwege de langdurige burgeroorlog van Jemen.
Tegenwoordig zijn havenfaciliteiten ernstig beschadigd in luchtaanvallen, de dokken kunnen niet normaal worden gebruikt en de laad- en losapparatuur is in verschillende mate vernietigd, die het reeds fragiele materiaaltransportsysteem tot de rand van ineenstorting heeft gebracht.
Longi, Risen Energy en andere bedrijven die actief zijn ingezet in de Yemen PV -markt zijn de eerste die worden beïnvloed. Een groot aantal van de 200 MW HI-MO X10-module-bestellingen ondertekend door Longi op de World Future Energy Midden-Oosten-tentoonstelling, evenals de modulecontainers die nodig zijn voor het 340 kW gedistribueerde PV-project van Risen Energy in de provincie IBB, Jemen, zijn gestrand in de haven van Hodeidah.
Vanwege het onvermogen van de haven om normaal te werken, konden deze modules niet op tijd worden gewist en naar de projectsite worden verzonden, wat resulteerde in de vertraging van de bouwvoortgang van sommige projecten. Vanwege het ontbreken van belangrijke componenten op de bouwplaats, moesten de werknemers tijdelijk stoppen met werken en wachten, en de algehele voortgang van het project was volledig verstoord, wat niet alleen de tijdskosten van het project verhoogde, maar ook het risico van wanbetaling door vertraagde levering kunnen lopen.
De vrachttarieven op de Rode Zee -route hebben ook een verbazingwekkende toename gezien als gevolg van de crisis. Sinds het begin van 2025 zijn de vrachttarieven op deze route met 208% gestegen in vergelijking met het begin van het jaar. Dit is voornamelijk te wijten aan de scherpe verslechtering van de beveiligingssituatie in de regio Rode Zee, en rederijen worden geconfronteerd met extreem hoge risico's.
Om de potentiële dreiging van aanvallen aan te kunnen, moeten rederijen extra beveiligingsmaatregelen nemen, zoals het verhogen van escorts en het verhogen van de verzekeringslimieten, en deze extra kosten worden direct doorgegeven aan vrachttarieven.
Als ik het transport van PV-modules als voorbeeld neemt, zijn de logistieke kosten per watt toegenomen tot RMB 0. 108, wat ongetwijfeld een dubbele klap is voor PV-projecten die al kostengevoelig zijn. Hoge logistieke kosten hebben de winstmarges van ondernemingen ingedrukt, en sommige kleine PV -projecten kunnen zelfs het risico van falen lopen als gevolg van kostenoverschrijdingen.
Geconfronteerd met zo'n dilemma, moeten ondernemingen op zoek gaan naar alternatieve transportoplossingen. Door de Cape of Good Hope rond te gaan is een van de opties geworden die door sommige bedrijven wordt overwogen.
Door de cape van goede hoop rond te gaan betekent echter een aanzienlijke toename van de reis. Van Azië tot Jemen, het duurde een korte tijd om door de Rode Zee -route te gaan, maar nu kost het veel meer tijd om rond de Cape of Good Hope te gaan, en de leveringscyclus wordt uitgebreid door 15-20 dagen. Voor PV -projecten met strakke tijdlijnen kan dit ernstige vertragingen in de projectvoortgang veroorzaken en het beste bouwseizoen of rasterverbindingstijd missen.
Een andere optie is om over te dragen via de China-Europe-express, maar de transportcapaciteit van de China-Europe-express is beperkt, en de routeplanning en transporttijd zijn relatief vast, die niet volledig kan voldoen aan de dringende transportbehoeften van ondernemingen. Bovendien is het overgangsproces van de China-Europe-express relatief ingewikkeld, waardoor herladen en doorvoer op meerdere stations nodig is, wat ook het risico op vrachtschade en verlies verhoogt.
De impact van de Rode Zee -crisis op de Jemenitische PV -markt is uitgebreid. Het heeft niet alleen invloed op de vooruitgang van de huidige projecten, maar kan ook een grote invloed hebben op toekomstige investeringsbeslissingen van bedrijven in de Yemenitische PV -markt.
Als de crisis doorgaat en het probleem van belemmerd transport van PV -modules niet effectief wordt opgelost, zal het ontwikkelingstempo van de Jemenitische PV -markt ernstig worden gesleept en de weg naar het bereiken van doelen voor ontwikkeling van hernieuwbare energie zal robuuster worden.